Reklama
 
Blog | Martin Hajný

Prázdniny

Byl to příběh mého loňského (2020) a částečně i letoštního léta.

Nejhorší jsou ty tvé přestávky.“ Řekl mi kdysi jeden z mých instruktorů, už ani přesně nevím kdo. Ta slova měla však cosi do sebe a čím jsem starší, tím zjišťuji, že když nelétám, není to prostě ono. Je v tom více než pouze dobrá parta lidí na letišti. Není to ani o tom, že si člověk sobě, či někomu jinému „něco dokazuje“, případně, že se „kochá“. … Ani o tom létání není. Létání dává člověku hodně. A svým způsobem je i „pravdivé“. Žádné letadlo samo neletí. Musí se řídit, to se nedá „okecat“.

Měl jsem už zase delší přestávku. Nakonec jsem se osmělil a zavolal do klubu, který jsem měl sice „trochu z ruky“, který však na svých stránkách nabízel pronájem větroně, nebyl daleko on mého rodiště, a hlavně měl ve své blízkosti, co většina jiných klubů nemá. Krásnou přírodu a SVAH – Broumovské stěny.

Broumovské stěny – pohled od JV.

Jsme malý, spíše rodinný klub.“ Řekl mi Michal. A přesně tak tomu i bylo. Lidé úžasní. Nadstandardně. Když jsem ráno dorazil, měl jsem vždy nějaký čas na samostudium a na přípravu. Přesně tak, jak to má být. Dali jsme několik letů ve dvojím. V Hořicích jsem si pak domluvil kontrolní let s inspektorem, abych měl po pauze vše formálně v pořádku. A následně jsem se mohl i v Broumově znovu dostat na sólo. Tentokrát s Bergfalke (BF 4).

Bergfalke – foto ilustrační

Větroň německé výroby, který v nejednom z českých klubů nahradil legendární Blaníky. (Tedy náhrada tak trochu „nedobrovolná“, ale to by byl jiný příběh.)

Bergfalke cestou na start

Před sólo letem jsem musel podepsal směnku, že ručím do výše ceny větroně. (To se samozřejmě netýká žáků ve výcviku, ani členů klubu. Pouze pilotů „cizích“, kteří nelétají pod dohledem instruktora.) Paradoxně to byl zvláštní druh „adrenalinu“, díky kterému jsem se byl schopen na lety sólo více soustředit. A taky i jakýsi „bič“ na mne, protože pokud bych se na let necítil, nepodepsal bych to, resp. neletěl.

Aerovlek – foto ilustrační.

Lákadlem pro mne byl SVAH.

Pravidla znáš?“ … „Rád si je zopakuji.“ … Kdysi jsem sice svahoval na Zélandu a pak jsem byl asi jednou (možná 2x) létat v Podhořanech, to už je ale dlouhá doba. „Přednost zprava. Jako v autě. Kdo má svah po pravé ruce má přednost. Kdo letí proti, drží se dále od svahu.“, … „Létej jen od Koruny po Pasa. Když to funguje, dá se to létat skoro až k Vambeřicím, ale ty to Polska nelítej. Není tam kde přistát. Někdo před tebou půjde, ať zkusí, zda to nosí.“

Kdybys měl málo výšky, raději přistávej do pole.“ Dává mi ještě radu jiný z pilotů.

Mám k tomu RESPEKT.

Orlík už svahuje.

Allegro mne dotáhne ke stěnám a jak se blížíme ke svahu, už vnímám stoupání vzduchu. Jsem v tomhle „baby“. Čekám ještě nějaký čas, než zatáhnu za žlutý vypínač, abych se vypnul aspoň 50-100 m výšky navíc. Mohla by se mi hodit „kdyby něco“. Jsem překvapený. Opravdu to funguje.

Broumovské stěny – 500 m nad letištěm.

Pole pod Broumovskými stěnami.

Broumovské stěny – skály.

Hvězda… (Kulička je přesně uprostřed. Viz odraz na skle kabiny.)

Broumovské stěny – Hvězda

 

Hvězda: Vlevo kaple Panny Marie, vpravo od ní restaurace s terasou. – ZOOM

Napoprvé jsem sice létal asi hodinu, pak jsem tam ale loni vydržel svahovat i necelé 4 hodiny v kuse. Od Polska tehdy šla bouřka. Byla sice ještě dostatečně daleko, ale pro jistotu mne raději „stáhli“. Resp. bylo třeba uklidit letadla do hangáru, než bouřka dorazí a Bergfalke tam musel přijít taky. Bouřka se pak sice letišti vyhnula, ale to nikdo z nás nemohl tušit. Při létání neexistují kdyby. Byl jsem zpět bezpečně na zemi a Bergfalke v hangáru a to bylo hlavní.

Srpen a moje první pole.

Nabízel jsem svezení ve větroni tátovi a měl jsem to dovolené i na letišti. Před 13 lety mne svezl na rogale a shodou okolností právě také na letišti v Broumově. Tak jsem se cítil tak trochu „zavázán“ a chtěl jsem i já jemu příjemnou službu oplatit. Dokonce, jsem pochopil, že před mnoha lety rogalisté zkoušeli i z Broumovských stěn létat. Tak jsem doufal, že by to tátovi mohlo udělat radost. Svahovali jsme asi hodinu, a dokonce jsem ho nechal chvíli i řídit. Docela mu to šlo. I tak jsem však raději měl ruku na páce připravenou „kdyby něco“. Být kilometr nad zemí, není problém. Nad svahem však mnoho prostoru na chybu není. Pouze jen jednou jsem musel zabrat a potlačit abych předešel ztrátě rychlosti. Jinak v pohodě.

Moje první pole.

Je to vždy chyba pilota. To se neukecá.

Už poslední otáčku u Koruny jsme neměli mnoho výšky a já nemohl najít stoupavý proud. Doufal jsem, že se objeví, což asi byla chyba. Snad jsem měl jít více ke svahu, ale je také možné, že zrovna zeslábl vítr. Nevím. Risknul jsem ještě poslední otáčku směrem ke Hvězdě, kde jsem to vzdal.

Mojí další chybou bylo, že jsem neletěl zpět podél svahu, ale vzal jsem to směrem k letišti. Tam to samozřejmě klesá ještě více, než podél svahu. Sledoval jsem výškoměr a ručička neukazovala moc. „Kolik máš výšky?“ Ptá se po rádiu Michal a já říkám, že 250 m. Než to však odříkám, ručička výškoměru neukazuje ani to.

Asi půjdu do pole.“ , „Jdi do pole, to ti nedá ani náhodou!“.

Před letištěm jsou dráty vysokého napětí. Louka nevím, co je zač, mohou tam být ohradníky. Beru světle hnědé pole lehce proti kopci a proti větru. Vytahuji plné brzdy a drtím to k zemi. Pokud možno ne až tak daleko od polní cesty. Určitě však ještě před dráty. Znovu jsem překvapen. Přistání „jako do peřin“.

O chvíli později přijíždí místní zemědělec a ptá se, zda nepotřebuji pomoc. Děkuji mu moc za ochotu a omlouvám se, že jsem musel přistát na jeho pole. Bergfake přežil bez úhony. A nakonec to dopadlo lépe, než by kdo čekal. Podařilo se ho přetáhnout traktorem na protější pole, kam pro něho přilétla vlečná.

Bergfalke po přistání.

V podstatě až „za pochodu“ jsem se dozvěděl, že v takových to případech je slušností přinést „basu piv“. Dovezl jsem ji bez reptání hned příští neděli. Měl jsem už opravdu „nejvyšší čas“.

Jen pár dní poté jsem odjížděl na dlouhodobou služební cestu do Číny.

Reklama

Vyhledávání

Tip: Vyhledávejte dle autora pomocí autor: autor:”Erik Tabery” další tip

Výsledky vyhledávání

Hledám o sto šest
Vyskytla se chyba, zkuste to znovu.
Reklama